Lackschadenfreie Ausbeultechnik

Lackschadenfreie Ausbeultechnik (PDR, für Paintless Dent Repair), auch bekannt als sanfte Instandsetzung, bezeichnet ein Verfahren zur Beseitigung kleinerer Dellen in der Karosserie eines Kraftfahrzeugs. Eine Vielzahl von Schäden kann mittels lackschadenfreier Ausbeultechnik repariert werden, sofern die Lackoberfläche intakt ist. Das Verfahren kann sowohl bei Aluminium- als auch bei Stahlblechen angewendet werden.

Die häufigste praktische Anwendung der lackschadenfreien Ausbeultechnik ist die Reparatur von Hagelschäden, Parkdellen, kleineren Knicken, größeren Beulen sowie Schäden an der Karosserielinie.

Die Methode kann auch genutzt werden, um ein beschädigtes Teil für die Neulackierung vorzubereiten, indem der Einsatz von Spachtelmasse minimiert wird. Diese Technik wird derzeit als „Push-to-Paint“ oder „Push-to-Prep“ bezeichnet.

Einschränkende Faktoren für eine erfolgreiche Reparatur mittels lackschadenfreier Ausbeultechnik sind die Flexibilität des Lacks (die meisten modernen, hochwertigen Fahrzeuglacke ermöglichen eine erfolgreiche PDR) sowie der Grad der Metallstreckung durch den Schaden, was von der Metalldicke, der Krümmung oder Ebenheit der betroffenen Stelle sowie der Stärke des Aufpralls abhängt. Generell gilt: Je flacher die Delle, desto wahrscheinlicher ist die lackschadenfreie Ausbeultechnik eine geeignete Option. Selbst Dellen mit einem Durchmesser von mehreren Zentimetern können mit dieser Methode repariert werden, solange das Metall und der Lack nicht überdehnt sind. Es ist möglich, eine flache, große Delle oder einen Knick auf ein akzeptables Niveau zu reparieren, doch sehr scharfe Dellen und Knicke sind für die lackschadenfreie Ausbeultechnik möglicherweise nicht geeignet.

Geschichte

Obwohl die Wurzeln der lackschadenfreien Ausbeultechnik bis in die Antike zurückreichen, als Techniken des Treibens und Ziselierens bei der Bearbeitung von Gold, Silber, Kupfer und Zinn bereits im 3. Jahrhundert v. Chr. bekannt waren.

Die lackschadenfreie Ausbeultechnik wurde 1931 von Frank T. Sargent begründet, als er sein wegweisendes Werk „The Key To Metal Bumping“ verfasste.^[1] Dieses Buch beschreibt die Werkzeuge für die lackschadenfreie Ausbeultechnik, deren Anwendung und enthält sogar Illustrationen dazu, wie man die Bewegung des Metalls vorhersagen kann.

Fast 30 Jahre später, im Februar 1960, präsentierte Oskar Flaig die Technik erstmals öffentlich auf der „International Motor Sports Show“ in New York City, USA.

Oskar Flaig war ein einfacher Mitarbeiter bei Mercedes-Benz. Seine Aufgabe war es, sich um die Lackierung aller auf Messen ausgestellten Fahrzeuge zu kümmern. Schäden, Lackkratzer und kleine Dellen, die tagsüber durch das Publikum entstanden waren, mussten nachts neu lackiert werden, damit die Fahrzeuge am nächsten Tag in perfektem Zustand waren. Auf der Messe in New York City benutzte Oskar Flaig einen Hammerstiel, um eine kleine Delle herauszudrücken, damit er vor dem Lackieren weniger Spachtelmasse auftragen musste. Das Ergebnis sah jedoch schon nach dem Drücken perfekt aus. Nach der Messe kehrte Flaig nach Deutschland zurück und begann, Techniken und Werkzeuge zur Dellenreparatur zu entwickeln. Er wurde schließlich zum Vorarbeiter im Mercedes-Werk Sindelfingen befördert, wo er als „goldener Karosseriebauer“ bekannt war und PDR-Schulungsprogramme in allen Zweigwerken startete. Diese Techniken wurden in Deutschland lange Zeit angewandt, bevor sie 1979–1983 in den Vereinigten Staaten erfolgreich bekannt gemacht wurden, als Juergen Holzer von Deutschland nach Minneapolis, Minnesota, umzog und „Dent Kraft“ gründete (das erste bekannte Unternehmen in den Vereinigten Staaten, das die lackschadenfreie Ausbeultechnik einsetzte). ^[2]

In anderen Bereichen der Metallverarbeitung könnten ähnliche Techniken der lackschadenfreien Ausbeultechnik bereits in den 1930er Jahren in Automobilmontagewerken eingesetzt worden sein,^[3] wurden jedoch erst viel später populär.^[4]

Techniken

Die gängigsten PDR-Techniken verwenden Metallstangen und Ausbeulhebel, um die Dellen von der Innenseite des Karosserieteils herauszudrücken. Klebstoff und speziell entwickelte Aufsätze können verwendet werden, um die Dellen von der Außenseite des Teils herauszuziehen. Die Feinabstimmung der Reparatur umfasst oft das Herunterklopfen kleiner Erhöhungen (High Spots). Techniker können diese Erhöhungen angleichen, um die Textur des Lacks, bekannt als Orangenhaut, nachzubilden. Rissbildung oder Abplatzungen können durch den Einsatz von Wärme vermieden werden, obwohl eine nachlackierte Oberfläche eine höhere Wahrscheinlichkeit für Risse aufweist.

Referenzen

1.  The Key To Metal Bumping: An Instructive Manual Of Body And Fender Repair Practices, Frank T. Sargent

2. ^ "Nüssle Spezialwerkzeuge". www.nuessle-spezialwerkzeuge.de.

3. ^ Lockdall, Randy (2016). A Complete Guide to Starting a Paintless Dent Repair Business. AuthorHouse. pp. 118–. ISBN 978-1-5049-8207-8.

4. ^ Garone, Elizabeth (June 23, 2011). "Deconstructing Car Dings in the Driveway" – via www.wsj.com.