Martelinho de ouro

O Reparo de Mossas sem Pintura (PDR), também conhecido como Remoção de Mossas sem Pintura, descreve um processo para remover pequenas mossas da carroçaria de um veículo automóvel. Desde que a superfície da pintura esteja intacta, uma grande variedade de danos pode ser reparada com o reparo de mossas sem pintura. O reparo de mossas sem pintura pode ser utilizado tanto para painéis de alumínio quanto de aço. A aplicação prática mais comum para o reparo de mossas sem pintura é o conserto de danos causados por granizo, riscos em portas, pequenas vincos, mossas grandes e danos em linhas de carroçaria. O processo também pode ser usado para preparar um painel danificado para repintura, minimizando o uso de massa de enchimento. Esta técnica é atualmente conhecida como "Push to Paint" ou "Push to Prep".

Os fatores limitantes para um reparo bem-sucedido com o reparo de mossas sem pintura incluem a flexibilidade da pintura (a maioria das tintas automotivas refinadas de hoje permite um PDR bem-sucedido) e a extensão em que o metal foi esticado pelo dano, o que depende da espessura do metal, da curvatura ou planicidade onde o dano ocorreu e da intensidade do impacto. Geralmente, quanto mais rasa for a mossa, maior a probabilidade de o reparo de mossas sem pintura ser uma opção adequada. Mesmo mossas com vários centímetros de diâmetro podem ser reparadas com este método, desde que o metal e a pintura não sejam esticados. É possível reparar uma mossa ou vinco grande e raso a um nível aceitável, mas mossas e vincos muito agudos podem não ser adequados para o reparo de mossas sem pintura.

Conteúdo

• 1 História
• 2 Técnicas
• 3 Referências
• 4 Ver também

História

Embora o reparo de mossas sem pintura possa ter as suas origens ligadas ao Repoussé e cinzelagem, que na antiguidade remontam ao século III a.C. com ouro, prata, cobre e estanho.

A remoção de mossas sem pintura foi iniciada em 1931 por Frank T. Sargent, quando ele escreveu um trabalho pioneiro, "The Key To Metal Bumping". Este livro descreve as ferramentas para o reparo de mossas sem pintura, como utilizá-las e até fornece ilustrações sobre como prever o movimento do metal.

Quase 20 anos depois, Oskar Flaig fez a primeira demonstração pública em fevereiro de 1960, durante o "International Motor Sports Show" em Nova Iorque, EUA.

Oskar Flaig era um funcionário comum na Mercedes-Benz. O seu trabalho consistia em cuidar da pintura de todos os carros de exposição apresentados em feiras. Danos, riscos na pintura e pequenas mossas causados pelo público durante o dia tinham de ser repintados à noite, para que os veículos estivessem em perfeitas condições no dia seguinte. Na feira em Nova Iorque, Oskar Flaig empurrou uma pequena mossa para fora com o cabo de um martelo, de modo que teve de aplicar menos massa antes de pintar. Mesmo assim, o resultado parecia perfeito após o empurrão. Após a feira, Flaig regressou à Alemanha e começou a desenvolver técnicas e ferramentas para o reparo de mossas. Ele foi eventualmente promovido a capataz na fábrica da Mercedes em Sindelfingen, onde era conhecido como o "lanterneiro de ouro", e iniciou programas de formação em PDR em todas as filiais. Estas técnicas foram utilizadas durante muito tempo na Alemanha antes de serem promovidas como uma forma bem-sucedida de reparar mossas nos EUA entre 1979 e 1983, quando Jürgen Holzer se mudou da Alemanha para Minneapolis, Minnesota, e fundou a Dent Kraft (o primeiro negócio registado nos EUA a usar o reparo de mossas sem pintura).

Em outras formas de metalurgia, técnicas semelhantes de remoção de mossas sem pintura podem ter sido usadas já na década de 1930 em fábricas de montagem de automóveis e popularizadas muito mais tarde.

Técnicas

As técnicas de PDR mais comuns utilizam varetas de metal e alavancas para remover as mossas da parte inferior da carroçaria. Cola e ventosas especialmente concebidas podem ser usadas para puxar as mossas para fora a partir do exterior do painel. Ao ajustar o reparo, bate-se frequentemente no local para remover pequenas elevações. Os técnicos podem nivelar pontos altos para combinar com a textura da pintura, chamada de "casca de laranja". Ao usar calor, fissuras ou lascas podem ser evitadas, embora com uma superfície recentemente pintada a probabilidade de fissuras seja maior.