Reparo de amassados sem pintura

Reparo de amassados sem pintura (PDR), também conhecido como remoção de amassados sem pintura, é um método para remover pequenas mossas da carroceria de um veículo motorizado. Uma ampla variedade de danos pode ser reparada com o reparo de amassados sem pintura, desde que a superfície da pintura esteja intacta. O reparo de amassados sem pintura pode ser usado tanto em painéis de alumínio quanto de aço.

O uso prático mais comum do reparo de amassados sem pintura é o conserto de danos causados por granizo, batidas de portas, pequenas vincadas, grandes amassados e danos nas linhas da carroceria.

O método também pode ser utilizado para preparar um painel danificado para repintura, minimizando o uso de massa de carroceria. Essa técnica é atualmente conhecida como "push to paint" ou "push to prep".

Os fatores que limitam o sucesso do reparo de amassados sem pintura incluem a flexibilidade da tinta (a maioria dos acabamentos automotivos refinados de hoje permite realizar o PDR com sucesso) e o grau de estiramento do metal causado pelo dano, que depende da espessura do metal, da curvatura ou planicidade da área danificada e da intensidade do impacto. Em geral, quanto mais raso o amassado, maior a probabilidade de o reparo de amassados sem pintura ser uma opção adequada. Até amassados com vários centímetros de diâmetro podem ser reparados por esse método, desde que o metal e a pintura não tenham sido estirados. É possível reparar um amassado raso e grande ou uma vinca até um nível aceitável, mas amassados e vincas muito acentuados podem não ser adequados para o reparo de amassados sem pintura.

História

Embora o reparo de amassados sem pintura tenha suas origens na técnica de repuxo e cinzelamento, cujas origens na Antiguidade remontam ao século III a.C., quando era usada com ouro, prata, cobre e estanho.

A remoção de amassados sem pintura foi iniciada por Frank T. Sargent em 1931, quando ele escreveu uma obra inovadora, "The Key To Metal Bumping".^[1] Esse livro descreve as ferramentas usadas no reparo de amassados sem pintura, como utilizá-las e até apresenta ilustrações de como prever o movimento do metal.

Quase 30 anos depois, Oskar Flaig fez a primeira demonstração pública registrada, em fevereiro de 1960, durante o "International Motor Sports Show", na cidade de Nova York, EUA.

Oskar Flaig era um funcionário comum da Mercedes-Benz. Sua função era cuidar da pintura de todos os carros expostos em feiras comerciais. Os danos, arranhões na pintura e pequenos amassados causados pelo público durante o dia precisavam ser repintados à noite, para que os veículos estivessem em perfeitas condições no dia seguinte. Na feira comercial da cidade de Nova York, Oskar Flaig usou o cabo de um martelo para desamassar uma pequena mossa, reduzindo a quantidade de massa que precisaria aplicar antes da pintura. Ainda assim, o resultado já parecia perfeito após o desamassamento. Depois da feira, Flaig voltou para casa, na Alemanha, e começou a desenvolver técnicas e ferramentas para reparar amassados. Por fim, foi promovido a encarregado na fábrica da Mercedes em Sindelfingen, onde era conhecido como o “funileiro de ouro” e iniciou programas de treinamento em PDR em todas as fábricas da empresa. Essas técnicas foram usadas na Alemanha por muito tempo, antes de finalmente serem promovidas como uma forma eficaz de reparar amassados nos Estados Unidos, entre 1979 e 1983, quando Juergen Holzer se mudou da Alemanha para Minneapolis, Minnesota, e fundou a Dent Kraft (a primeira empresa registrada nos Estados Unidos a utilizar o reparo de amassados sem pintura). ^[2]

Em outras formas de trabalho com metais, técnicas semelhantes de remoção de amassados sem pintura podem ter sido empregadas já na década de 1930 em fábricas de montagem automotiva,^[3] e foram popularizadas muito mais tarde.^[4]

Técnicas

As técnicas mais comuns de PDR utilizam hastes metálicas e ferramentas de funilaria para empurrar os amassados pela parte inferior do painel da carroceria. Cola e abas especialmente projetadas podem ser usadas para puxar os amassados pela parte externa do painel. O ajuste fino do reparo muitas vezes envolve dar leves batidas na área reparada para remover pequenas saliências. Os técnicos podem mesclar as saliências para que correspondam à textura da pintura, chamada de casca de laranja. Trincas ou lascas podem ser evitadas com o uso de calor, embora uma superfície repintada tenha maior probabilidade de trincar.

Referências

1.  The Key To Metal Bumping: An Instructive Manual Of Body And Fender Repair Practices, Frank T. Sargent

2. ^ "Nüssle Spezialwerkzeuge". www.nuessle-spezialwerkzeuge.de.

3. ^ Lockdall, Randy (2016). A Complete Guide to Starting a Paintless Dent Repair Business. AuthorHouse. pp. 118–. ISBN 978-1-5049-8207-8.

4. ^ Garone, Elizabeth (June 23, 2011). "Deconstructing Car Dings in the Driveway" – via www.wsj.com.