Lackschadenfreie Ausbeultechnik

Paintless Dent Repair (PDR), auch bekannt als lackfreie Dellenentfernung, beschreibt ein Verfahren zur Beseitigung kleinerer Dellen an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs. Solange der Lack intakt ist, kann eine Vielzahl von Schäden mittels PDR repariert werden. Die lackfreie Dellenreparatur kann sowohl bei Aluminium- als auch bei Stahlblechen angewendet werden. Die häufigsten Einsatzgebiete sind Hagelschäden, Parkdellen, kleine Falten, große Dellen sowie Schäden an Karosseriekanten. Das Verfahren wird zudem genutzt, um beschädigte Karosserieteile durch Minimierung von Spachtelmasse für eine Neulackierung vorzubereiten; diese Technik ist unter den Begriffen "Push to Paint" oder "Push to Prep" bekannt.

Zu den einschränkenden Faktoren für eine erfolgreiche PDR-Reparatur gehören die Flexibilität des Lacks (die meisten modernen, hochwertigen Fahrzeuglacke ermöglichen eine erfolgreiche PDR) sowie das Ausmaß, in dem das Metall durch den Schaden gedehnt wurde. Dies hängt von der Blechdicke, der Krümmung oder Ebenheit der betroffenen Stelle sowie der Intensität des Aufpralls ab. Grundsätzlich gilt: Je flacher die Delle, desto wahrscheinlicher ist die lackfreie Dellenreparatur eine geeignete Option. Selbst Dellen mit einem Durchmesser von mehreren Zentimetern können mit dieser Methode repariert werden, solange Metall und Lack nicht überdehnt sind. Es ist möglich, flache, großflächige Dellen oder Falten auf ein akzeptables Maß zu reparieren, während sehr scharfe Dellen und Knicke für die lackfreie Dellenreparatur möglicherweise nicht geeignet sind.

Inhalt

• 1 Geschichte
• 2 Techniken
• 3 Referenzen
• 4 Siehe auch

Geschichte

Obwohl die Ursprünge der lackfreien Dellenreparatur auf die Kunst des Treibens (Repoussé) zurückgeführt werden können, die in der Antike bereits im 3. Jahrhundert v. Chr. bei Gold, Silber, Kupfer und Zinn Anwendung fand.

Die systematische lackfreie Dellenentfernung nahm 1931 ihren Anfang, als Frank T. Sargent das wegweisende Werk "The Key To Metal Bumping" veröffentlichte. Dieses Buch beschreibt Werkzeuge zur Dellenreparatur, deren Anwendung und enthält sogar Illustrationen zur Vorhersage der Metallbewegung.

Fast 20 Jahre später, im Februar 1960, präsentierte Oskar Flaig die Technik erstmals öffentlich auf der "International Motor Sports Show" in New York City, USA.

Oskar Flaig war ein langjähriger Mitarbeiter bei Mercedes-Benz. Seine Aufgabe bestand darin, die Lackierung aller auf Messen ausgestellten Showcars instand zu halten. Schäden, Kratzer im Lack und kleine Dellen, die tagsüber durch das Publikum entstanden, mussten nachts beseitigt werden, damit die Fahrzeuge am nächsten Tag wieder in einwandfreiem Zustand waren. Auf der Messe in New York drückte Oskar Flaig eine kleine Delle mit einem Hammerstiel heraus, was den Bedarf an Spachtelmasse vor der Lackierung verringerte. Das Ergebnis war bereits nach dem Herausdrücken nahezu perfekt. Nach der Messe kehrte Flaig nach Deutschland zurück und begann, spezielle Techniken und Werkzeuge für die Dellenreparatur zu entwickeln. Er wurde schließlich zum Vorarbeiter im Mercedes-Werk Sindelfingen befördert, wo er als „goldener Blechschmied“ bekannt war und PDR-Schulungsprogramme in allen Zweigwerken initiierte. Diese Techniken wurden in Deutschland lange praktiziert, bevor sie zwischen 1979 und 1983 in den USA als erfolgreiche Reparaturmethode bekannt wurden, als Jürgen Holzer von Deutschland nach Minneapolis, Minnesota, zog und Dent Kraft gründete (das erste bekannte Unternehmen in den USA, das die lackfreie Dellenreparatur anbot).

Ähnliche Techniken zur Entfernung von Dellen ohne Lackierung könnten bereits in den 1930er Jahren in Automobilmontagewerken im Rahmen anderer Metallbearbeitungsprozesse eingesetzt worden sein, bevor sie wesentlich später populär wurden.

Techniken

Die gängigsten PDR-Techniken verwenden Metallstangen und spezielle Hebelwerkzeuge, um Dellen von der Innenseite der Karosserie herauszudrücken. Klebstoffe und speziell entwickelte Zugadapter können verwendet werden, um Dellen von der Außenseite der Platte herauszuziehen. Bei der Feinabstimmung der Reparatur wird oft durch Klopfen auf das Blech gearbeitet, um kleine Überhöhungen auszugleichen. Techniker können hohe Stellen ausgleichen, um sie der Lackstruktur (der sogenannten Orangenhaut) anzupassen. Durch den Einsatz von Wärme können Risse oder Abplatzungen vermieden werden, wobei die Gefahr von Rissen bei nachlackierten Oberflächen höher ist.