Débosselage sans peinture

La réparation de bosses sans peinture (PDR), également appelée débosselage sans peinture, décrit une méthode permettant d'éliminer les petites bosses de la carrosserie d'un véhicule à moteur. Tant que la surface de la peinture est intacte, une grande variété de dommages peut être réparée avec un débosselage sans peinture. Le débosselage sans peinture peut être utilisé sur les panneaux en aluminium et en acier. L'application pratique la plus courante pour la réparation de bosses sans peinture est la réparation de dommages causés par la grêle, de coups de portière, de petits plis, de grosses bosses et de dommages causés aux lignes de carrosserie. La méthode peut également être utilisée pour préparer un panneau endommagé à la repeinture, en minimisant l'utilisation de mastic de carrosserie. Cette technique est actuellement connue sous le nom de «Push to Paint» ou «Push to Prep».

Les facteurs limitatifs pour une réparation réussie avec un débosselage sans peinture comprennent la flexibilité de la peinture (la plupart des peintures automobiles raffinées d'aujourd'hui permettent une PDR réussie) et l'étendue du métal étiré par le dommage, qui dépend de l'épaisseur du métal, de la courbure ou de la planéité où le dommage s'est produit, et de l'intensité de l'impact. En général, plus la bosse est peu profonde, plus la probabilité qu'un débosselage sans peinture soit une option appropriée est élevée. Même les bosses de plusieurs pouces de diamètre peuvent être réparées avec cette méthode tant que le métal et la peinture ne sont pas étirés. Il est possible de réparer une bosse ou un pli peu profond et important à un degré acceptable, mais les bosses et les plis très marqués peuvent ne pas convenir à un débosselage sans peinture.

Table des matières

• 1 Histoire
• 2 Techniques
• 3 Références
• 4 Voir aussi

Histoire

Bien que la réparation de bosses sans peinture puisse relier ses origines au Repoussé et au Ciselage, qui remontent à l'Antiquité avec l'or, l'argent, le cuivre et l'étain dès le 3ème siècle avant JC.

Le débosselage sans peinture a été initié en 1931 par Frank T. Sargent lorsqu'il a écrit un ouvrage révolutionnaire, "The Key To Metal Bumping". Ce livre décrit les outils de réparation de bosses sans peinture, comment les utiliser et fournit même des illustrations sur la façon de prévoir le mouvement du métal.

Près de 20 ans plus tard, en février 1960, Oskar Flaig a fait la première exposition publique lors du "Salon International des Sports Automobiles" à New York, aux États-Unis.

Oskar Flaig était un employé ordinaire de Mercedes-Benz. Son travail consistait à s'occuper de la peinture de toutes les voitures d'exposition présentées lors des foires commerciales. Les dommages, les éraflures sur la peinture et les petites bosses causées par le public pendant la journée devaient être repeints la nuit afin que les véhicules soient en parfait état le lendemain. Lors de l'exposition de New York, Oskar Flaig a utilisé le manche d'un marteau pour pousser une petite bosse, de sorte qu'il aurait moins de mastic à appliquer avant de peindre. Néanmoins, le résultat était déjà parfait après le poussage. Après l'exposition, Flaig est retourné en Allemagne et a commencé à développer des techniques et des outils pour la réparation de bosses. Il a finalement été promu contremaître à l'usine Mercedes de Sindelfingen, où il était connu comme le « chaudronnier d'or », et a lancé des programmes de formation en PDR dans toutes les usines secondaires. Ces techniques ont été utilisées en Allemagne pendant une longue période avant d'être promues comme un moyen efficace de réparer les bosses aux États-Unis entre 1979 et 1983, lorsque Juergen Holzer a déménagé d'Allemagne à Minneapolis, au Minnesota, et a fondé Dent Kraft (la première entreprise enregistrée aux États-Unis à utiliser le débosselage sans peinture).

D'autres formes de travail du métal auraient pu utiliser des techniques similaires de débosselage sans peinture dans les usines d'assemblage automobile dès les années 1930 et les ont popularisées beaucoup plus tard.

Techniques

Les techniques de PDR les plus courantes utilisent des tiges métalliques et des crochets de carrosserie pour pousser les bosses de l'intérieur de la carrosserie. La colle et des languettes spécialement conçues peuvent être utilisées pour retirer les bosses de l'extérieur du panneau. La mise au point de la réparation implique souvent des coups sur la réparation pour réduire les petites hauteurs. Les techniciens peuvent mélanger les points hauts pour les assortir à la texture de la peinture, appelée peau d'orange. L'utilisation de chaleur peut éviter les fissures ou l'écaillage, bien que la probabilité de fissures soit plus grande avec une surface fraîchement peinte.