Débosselage sans peinture

La réparation de bosses sans peinture (PDR), aussi connue sous le nom de débosselage sans peinture, décrit une méthode de suppression de petites bosses sur la carrosserie d'un véhicule à moteur. Une large gamme de dommages peut être réparée en utilisant le débosselage sans peinture tant que la surface de la peinture est intacte. Le débosselage sans peinture peut être utilisé sur les panneaux en aluminium et en acier.

L'utilisation pratique la plus courante du débosselage sans peinture est la réparation des dommages causés par la grêle, des coups de portières, des plis mineurs, des grosses bosses et des dommages aux lignes de carrosserie.

La méthode peut également être utilisée pour préparer un panneau endommagé à la remise en peinture en minimisant l'utilisation de mastic de carrosserie. Cette technique est actuellement connue sous le nom de « push to paint » ou « push to prep ».

Les facteurs limitants pour une réparation réussie par débosselage sans peinture incluent la flexibilité de la peinture (la plupart des finitions de peinture automobile raffinées d'aujourd'hui permettent un PDR réussi) et l'étendue de l'étirement du métal dû aux dommages, qui dépend de l'épaisseur du métal, de la courbure ou de la planéité de la zone endommagée et de l'intensité de l'impact. Généralement, moins la bosse est profonde, plus la probabilité que le débosselage sans peinture soit une option appropriée est grande. Même des bosses de plusieurs centimètres de diamètre peuvent être réparées par cette méthode tant que le métal et la peinture ne sont pas étirés. Il est possible de réparer une bosse ou un pli peu profond et large à un niveau acceptable, mais les bosses et les plis très nets peuvent ne pas être adaptés au débosselage sans peinture.

Historique

Bien que le débosselage sans peinture puisse lier ses origines au repoussé et au ciselage, qui, dans l'Antiquité, remontent au 3ème siècle avant J.-C. avec l'or, l'argent, le cuivre et l'étain.

Le débosselage sans peinture a été initié par Frank T. Sargent en 1931, lorsqu'il a écrit un ouvrage révolutionnaire intitulé "The Key To Metal Bumping".^[1] Ce livre décrit les outils de débosselage sans peinture, comment les utiliser, et donne même des illustrations sur la façon de prévoir le mouvement du métal.

Près de 30 ans plus tard, Oskar Flaig a fait la première présentation publique enregistrée, en février 1960, lors de l'"International Motor Sports Show" à New York, aux États-Unis.

Oskar Flaig était un membre ordinaire du personnel de Mercedes-Benz. Son travail consistait à prendre soin de la peinture de toutes les voitures de démonstration présentées lors des foires commerciales. Les dommages, les rayures sur la peinture et les petites bosses, produits par le public pendant la journée, devaient être repeints la nuit, afin que les véhicules soient en parfait état le lendemain. Lors de la foire de New York, Oskar Flaig a utilisé un manche de marteau pour pousser une petite bosse, afin de devoir appliquer moins de mastic avant de peindre. Néanmoins, le résultat était déjà parfait après le débosselage. Après le salon, Flaig est rentré chez lui en Allemagne et a commencé à développer des techniques et des outils pour réparer les bosses. Il a finalement été promu contremaître à l'usine Mercedes de Sindelfingen, où il était connu sous le nom de « tôlier d'or » et a lancé des programmes de formation en PDR dans toutes les usines succursales. Ces techniques ont été utilisées en Allemagne pendant longtemps avant d'être finalement promues comme un moyen efficace de réparer les bosses aux États-Unis entre 1979 et 1983, lorsque Juergen Holzer a déménagé d'Allemagne à Minneapolis, au Minnesota, et a créé Dent Kraft (la première entreprise enregistrée aux États-Unis à utiliser le débosselage sans peinture).^[2]

Sous d'autres formes de travail du métal, des techniques similaires de débosselage sans peinture ont pu être employées dès les années 1930 dans les usines d'assemblage automobile,^[3] et se sont popularisées beaucoup plus tard.^[4]

Techniques

Les techniques de PDR les plus courantes utilisent des tiges métalliques et des crochets pour pousser les bosses depuis l'intérieur du panneau de carrosserie. De la colle et des languettes spécialement conçues peuvent être utilisées pour tirer les bosses depuis l'extérieur du panneau. Le réglage fin de la réparation implique souvent de tapoter la réparation pour éliminer les petites zones en relief. Les techniciens peuvent estomper les zones en relief pour correspondre à la texture de la peinture, appelée peau d'orange. Les fissures ou les éclats peuvent être évités en utilisant de la chaleur, bien qu'une surface repeinte ait une plus grande probabilité de se fissurer.

Références

1.  The Key To Metal Bumping: An Instructive Manual Of Body And Fender Repair Practices, Frank T. Sargent

2. ^ "Nüssle Spezialwerkzeuge". www.nuessle-spezialwerkzeuge.de.

3. ^ Lockdall, Randy (2016). A Complete Guide to Starting a Paintless Dent Repair Business. AuthorHouse. pp. 118–. ISBN 978-1-5049-8207-8.

4. ^ Garone, Elizabeth (June 23, 2011). "Deconstructing Car Dings in the Driveway" – via www.wsj.com.