إصلاح الطعجات بدون سمكرة

تُعرف عملية إصلاح الانبعاجات بدون طلاء (PDR)، وتسمى أيضًا إزالة الانبعاجات بدون طلاء، بأنها إجراء لإزالة الانبعاجات الصغيرة من هيكل السيارة. وطالما أن سطح الطلاء سليم، يمكن إصلاح مجموعة واسعة من الأضرار باستخدام تقنية إصلاح الانبعاجات بدون طلاء. يمكن استخدام هذه التقنية لكل من الصفائح المصنوعة من الألومنيوم والفولاذ. وتعتبر إصلاح أضرار البرد، وخدوش الأبواب، والطيات الصغيرة، والانبعاجات الكبيرة، والأضرار التي تلحق بخطوط هيكل السيارة هي الاستخدامات العملية الأكثر شيوعًا لإصلاح الانبعاجات بدون طلاء. يمكن استخدام هذا الإجراء أيضًا لتجهيز اللوحة المتضررة لإعادة الطلاء عن طريق تقليل استخدام حشوات الهيكل إلى أدنى حد. وتُعرف هذه التقنية حاليًا باسم "Push to Paint" أو "Push to Prep".

تشمل العوامل التي تحد من نجاح إصلاح الانبعاجات بدون طلاء مرونة الطلاء (تسمح معظم دهانات السيارات المتطورة اليوم بنجاح عملية PDR) ومدى تمدد المعدن بسبب الضرر، وهو ما يعتمد على سماكة المعدن، والانحناء أو الاستواء في المنطقة التي حدث فيها الضرر، وشدة الصدمة. وبشكل عام، كلما كان الانبعاج أكثر تسطحًا، زادت احتمالية كون إصلاح الانبعاجات بدون طلاء خيارًا مناسبًا. حتى الانبعاجات التي يبلغ قطرها عدة بوصات يمكن إصلاحها بهذه الطريقة طالما لم يتم تمديد المعدن والطلاء. من الممكن إصلاح انبعاج أو طية كبيرة ومسطحة إلى مستوى مقبول، ولكن الانبعاجات والطيات الحادة جدًا قد لا تكون مناسبة للإصلاح بدون طلاء.

المحتوى

• 1 التاريخ
• 2 التقنيات
• 3 المراجع
• 4 انظر أيضًا

التاريخ

على الرغم من أن إصلاح الانبعاجات بدون طلاء قد يرتبط بأصوله بـ فن الطرق والتشكيل (Repoussé)، الذي يعود استخدامه في العصور القديمة مع الذهب والفضة والنحاس والقصدير إلى القرن الثالث قبل الميلاد.

بدأت عملية إزالة الانبعاجات بدون طلاء في عام 1931 على يد فرانك ت. سارجنت عندما كتب بحثًا رائدًا بعنوان "The Key To Metal Bumping". يصف هذا الكتاب أدوات إصلاح الانبعاجات بدون طلاء، وكيفية استخدامها، ويقدم رسومًا توضيحية حول كيفية التنبؤ بحركة المعدن.

بعد ما يقرب من 20 عامًا، أجرى أوسكار فلايج أول عرض عام في فبراير 1960 خلال "معرض رياضة السيارات الدولي" في مدينة نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية.

كان أوسكار فلايج موظفًا عاديًا في شركة مرسيدس-بنز. وكانت وظيفته الاهتمام بطلاء جميع السيارات المعروضة في المعارض. كان يجب إعادة طلاء الأضرار والخدوش على الطلاء والانبعاجات الصغيرة التي تسببها الجمهور خلال النهار في الليل حتى تكون المركبات في حالة مثالية في اليوم التالي. في معرض مدينة نيويورك، ضغط أوسكار فلايج على انبعاج صغير بمقبض مطرقة، مما قلل من الحاجة لاستخدام الحشوات قبل الطلاء. ومع ذلك، بدت النتيجة مثالية حتى قبل الطلاء. بعد المعرض، عاد فلايج إلى ألمانيا وبدأ في تطوير تقنيات وأدوات لإصلاح الانبعاجات. تمت ترقيته في النهاية ليصبح رئيس عمال في مصنع مرسيدس في سيندلفينجن، حيث عُرف باسم "سمكري الصفيح الذهبي"، وبدأ برامج تدريب على تقنية PDR في جميع المصانع الفرعية. تم استخدام هذه التقنيات لفترة طويلة في ألمانيا قبل الترويج لها كطريقة ناجحة لإصلاح الانبعاجات في الولايات المتحدة بين عامي 1979 و1983، عندما انتقل يورغن هولزر من ألمانيا إلى مينيابوليس بولاية مينيسوتا وأسس شركة Dent Kraft (أول عمل مسجل في الولايات المتحدة يستخدم إصلاح الانبعاجات بدون طلاء).

بالنسبة لأشكال أخرى من تشغيل المعادن، ربما تم استخدام تقنيات مماثلة لإزالة الانبعاجات بدون طلاء في مصانع تجميع السيارات في وقت مبكر من ثلاثينيات القرن العشرين، ثم اشتهرت لاحقًا.

التقنيات

تستخدم تقنيات PDR الأكثر شيوعًا قضبانًا معدنية ومطارق لتشكيل الهيكل لإزالة الانبعاجات من الجانب السفلي لهيكل السيارة. يمكن استخدام الغراء والألسنة المصممة خصيصًا لسحب الانبعاجات من خارج اللوحة. عند ضبط الإصلاح بدقة، غالبًا ما يتم الطرق على مكان الإصلاح لإزالة الارتفاعات الصغيرة. يمكن للفنيين دمج النقاط العالية لتتناسب مع ملمس الطلاء، وهو ما يسمى بـ "قشر البرتقال". باستخدام الحرارة، يمكن تجنب التشققات أو التقشر، على الرغم من زيادة احتمالية حدوث تشققات في السطح المعاد طلاؤه.