إصلاح الصدمات بدون طلاء

إصلاح الانبعاجات بدون طلاء (PDR)، والذي يُعرف أيضاً باسم إزالة الانبعاجات بدون طلاء، يصف طريقة لإزالة الانبعاجات البسيطة من هيكل المركبة. يمكن إصلاح مجموعة واسعة من الأضرار باستخدام إصلاح الانبعاجات بدون طلاء طالما أن سطح الطلاء سليم. يمكن استخدام إصلاح الانبعاجات بدون طلاء على كل من ألواح الألمنيوم والفولاذ.

الاستخدام العملي الأكثر شيوعاً لإصلاح الانبعاجات بدون طلاء هو إصلاح أضرار البَرَد، وضربات الأبواب، والخدوش البسيطة، والانبعاجات الكبيرة، وأضرار خطوط الهيكل.

يمكن أيضاً استخدام هذه الطريقة لتحضير اللوح المتضرر لإعادة الطلاء عن طريق تقليل استخدام معجون الهيكل. تُعرف هذه التقنية حالياً باسم "الدفع للطلاء" (push to paint) أو "الدفع للتحضير" (push to prep).

تشمل العوامل المحددة لنجاح الإصلاح باستخدام إصلاح الانبعاجات بدون طلاء مرونة الطلاء (تسمح معظم تشطيبات طلاء السيارات المكررة اليوم بنجاح عملية PDR) ومدى تمدد المعدن بسبب الضرر، وهو ما يعتمد على سماكة المعدن، والانحناء أو الاستواء في مكان حدوث الضرر، وشدة الصدمة. وبشكل عام، كلما كان الانبعاج أقل عمقاً، زاد احتمال كون إصلاح الانبعاجات بدون طلاء خياراً مناسباً. حتى الانبعاجات التي يبلغ قطرها عدة بوصات يمكن إصلاحها بهذه الطريقة طالما لم يتمدد المعدن والطلاء. من الممكن إصلاح انبعاج أو خدش كبير وضحل إلى مستوى مقبول، ولكن الانبعاجات والخدوش الحادة جداً قد لا تكون مناسبة لإصلاح الانبعاجات بدون طلاء.

التاريخ

على الرغم من أن أصول إصلاح الانبعاجات بدون طلاء يمكن أن تعود إلى فن الطرق والتشكيل (الريبوسيه)، الذي يمكن إرجاع أصوله في العصور القديمة إلى القرن الثالث قبل الميلاد مع الذهب والفضة والنحاس والقصدير.

بدأت إزالة الانبعاجات بدون طلاء على يد فرانك تي سارجنت في عام 1931، عندما كتب عملاً رائداً بعنوان "مفتاح طرق المعادن" (The Key To Metal Bumping).^[1] يصف هذا الكتاب أدوات إصلاح الانبعاجات بدون طلاء، وكيفية استخدامها، بل ويقدم رسوماً توضيحية حول كيفية توقع حركة المعدن.

بعد ما يقرب من 30 عاماً، أجرى أوسكار فلايغ أول عرض عام مسجل في فبراير 1960 خلال "معرض رياضة السيارات الدولي" في مدينة نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية.

كان أوسكار فلايغ موظفاً عادياً في مرسيدس-بنز. كانت وظيفته هي العناية بطلاء جميع السيارات المعروضة في المعارض التجارية. كان يجب إعادة طلاء الأضرار والخدوش في الطلاء والانبعاجات الصغيرة التي يسببها الجمهور خلال النهار في الليل، حتى تكون المركبات في حالة مثالية في اليوم التالي. في المعرض التجاري في مدينة نيويورك، استخدم أوسكار فلايغ مقبض مطرقة لدفع انبعاج صغير للخارج، حتى يحتاج إلى وضع كمية أقل من المعجون قبل الطلاء. ومع ذلك، بدت النتيجة مثالية بالفعل بعد عملية الدفع. بعد العرض، عاد فلايغ إلى وطنه في ألمانيا وبدأ في تطوير تقنيات وأدوات لإصلاح الانبعاجات. تمت ترقيته في النهاية إلى منصب مشرف في مصنع مرسيدس في سيندلفينغن، حيث كان يُعرف بـ "سمكري الذهب"، وبدأ برامج تدريب على إصلاح الانبعاجات بدون طلاء في جميع المصانع التابعة. استُخدمت هذه التقنيات في ألمانيا لفترة طويلة قبل أن يتم الترويج لها أخيراً كطريقة ناجحة لإصلاح الانبعاجات في الولايات المتحدة بين عامي 1979 و1983 عندما انتقل يورغن هولزر من ألمانيا إلى مينيابوليس بولاية مينيسوتا وأسس شركة "دينت كرافت" (أول شركة مسجلة في الولايات المتحدة تستخدم إصلاح الانبعاجات بدون طلاء). ^[2]

في أشكال أخرى من تشغيل المعادن، ربما تم استخدام تقنيات مماثلة لإزالة الانبعاجات بدون طلاء في وقت مبكر من الثلاثينيات في مصانع تجميع السيارات،^[3] وتم تعميمها في وقت لاحق بكثير.^[4]

التقنيات

تستخدم تقنيات إصلاح الانبعاجات بدون طلاء (PDR) الأكثر شيوعاً قضبان معدنية ومناقيش خاصة لهيكل السيارة لدفع الانبعاجات للخارج من الجانب السفلي للوح الهيكل. يمكن استخدام الغراء وأدوات مصممة خصيصاً لسحب الانبعاجات من خارج اللوح. غالباً ما يتضمن الضبط الدقيق للإصلاح طرق منطقة الإصلاح للداخل لإزالة البقع البارزة الصغيرة. يمكن للفنيين دمج البقع البارزة لتتطابق مع ملمس الطلاء المعروف بـ "قشر البرتقال". يمكن تجنب التشققات أو التقشير باستخدام الحرارة، على الرغم من أن السطح المعاد طلاؤه لديه احتمال أكبر للتشقق.

المراجع

1.  مفتاح طرق المعادن: دليل تعليمي لممارسات إصلاح الهيكل والرفرف، فرانك تي سارجنت

2. ^ "Nüssle Spezialwerkzeuge". www.nuessle-spezialwerkzeuge.de.

3. ^ Lockdall, Randy (2016). دليل كامل لبدء مشروع إصلاح الانبعاجات بدون طلاء. AuthorHouse. pp. 118–. ISBN 978-1-5049-8207-8.

4. ^ Garone, Elizabeth (23 يونيو 2011). "تفكيك خدوش السيارات في الممر" – via www.wsj.com.